Vliegtuigtechnici zoeken heil bij eigen vakbond.

SCHIPHOL

Vliegtuigtechnici hebben een eigen vakorganisatie opgericht omdat de commerciële belangen in de luchtvaart voor steeds meer wrijving zorgen met die van de veiligheid van de vliegtuigen. 
De technici voelen zich niet langer thuis bij de algemene vakbonden, omdat die hun verantwoordelijkheden en belangen onvoldoende behartigen. 
Vliegtuigen komen, vliegtuigen gaan, maar luchtvaarttechnici blijven altijd bestaan. Wat in 80 jaar Nederlandse luchtvaarthistorie niet is gelukt, is in het jaar 2000 wel gebeurd: de oprichting van de Nederlandse Vereniging van Luchtvaart Technici (NVLT). 
Het initiatief komt van een vliegtuigmonteur bij de KLM Technische Dienst met totaal circa 5000 medewerkers. Het corps hoog opgeleide vliegtuigtechnici ontbeerde tot nu toe een eigen vakgroep. De NVLT brengt daarin verandering. 
"De luchtvaartbranche is momenteel sterk in beweging, waarmee wij vroeg of laat geconfronteerd zullen worden. We willen daarop met het bundelen van onze krachten hierop gezamenlijk kunnen participeren", aldus de initiatiefnemers van de NVLT, tevens (tijdelijk) bestuur. De oprichtingsvergadering was afgelopen donderdag in het Aviodome op Schiphol. 
De veranderingen waar de NVLT op doelt, hebben betrekking op drie terreinen: de luchtvaart zelf, de arbeidsverhoudingen en de verantwoordelijkheden. De wereld van de burgerluchtvaart is momenteel zo bewegelijk als de vliegtuigen zelf. De besprekingen tussen KLM en British Airways verkeren juist deze week in een cruciale fase en onlangs besloot KLM haar onderhoudsdienst te verzelfstandigen en in een nieuwe onderneming onder te brengen met het Amerikaanse UTC. 
NVLT-voorzitter Ronald van der Hout: "In feite is er daarmee geen bedrijf meer waar we voor werken, waar we banden mee hebben en is er geen bedrijf meer dat onze belangen behartigt. Wij zijn altijd opgekomen voor de belangen van ons bedrijf, we vinden het nu tijd dat we voor ónze belangen gaan opkomen. Wij willen de machtspositie van de bestaande bonden niet aantasten, maar we willen wel onze belangen goed vertegenwoordigd zien." 
"Het lijkt nu wel of de vakbonden worden gedirigeerd vanuit de KLM-directie. De bonden, de Unie bijvoorbeeld, vertellen het verhaal dat in Amstelveen wordt verteld, dat kennen we al. Het vertrouwen in de vakbonden is ernstig geschaad, in feite is er niemand meer die de specifieke belangen van de GWK’s en technici naar de directie vertegenwoordigt", aldus Van der Hout. De verzelfstandiging van het onderhoudsbedrijf zorgt voor een grote demotivatie van het personeel. Werknemers die hun KLM-pasje moeten gaan inleveren, een achteruitgang in de arbeidsvoorwaarden en een verlies van het voor KLM'ers vliegen tegen gunstige 'indien plaats beschikbaar'-tarieven. Genoeg werk voor de NVLT, zo lijkt het. 
Maar vooral ook uit oogpunt van vliegveiligheid en de geheel eigen verantwoordelijkheid van de vliegtuigtechnici in deze veiligheidsketen, achten de KLM'ers de oprichting van de NVLT hoogst noodzakelijk. Commercie en vliegveiligheid komen steeds vaker met elkaar in aanvaring, aldus het NVLT-hoofdbestuur. Daar komt nog eens bij dat als gevolg van veranderende Europese regelgeving er een steeds grotere (vliegveiligheid) verantwoordelijkheid komt te liggen in de handen van de GWK’s die de kisten moeten 'aftekenen'. Ondertussen voert het bezuinigingsprogramma 'Base Line' de commerciële druk steeds verder op. Met de Bijlmer-ramp vers in het geheugen, waarna EL-AL medewerker Gaalman tijdens de parlementaire enquête verklaarde dat hij deze ramp-jumbo onder commerciële druk moest laten vertrekken, willen de NVLT-bestuurders de KLM behoeden voor de vliegveiligheid die in het geding zou kunnen komen. Penningmeester Martin van Dekken: "De Bijlmer-ramp heeft onze ogen geopend. Jíj bent verantwoordelijk als je tekent. De RLD heeft geen idee wat zich allemaal afspeelt op het vliegveld. En als het misgaat, kijkt de rechter alleen naar de feiten. Gaalman tekende voor luchtvaardigheid, hij liet een kist vertrekken terwijl hij wist dat er problemen waren." 
Ook onder KLM-technici komt het herhaaldelijk voor dat onder druk van superieuren en commercie wordt getekend voor een 100% veilig vliegtuig. Tal van monteurs onderschrijven die aanklacht, die zorgt voor onvrede en tegelijk angst voor de gevolgen. De controle van de Rijks Luchtvaartdienst is na de chaotisch verlopen reorganisatie vrijwel genihileerd. "Op het kantoor in Hoofddorp zit daar nog één man, die de zaken al lang niet meer aankan...", weten de betrokkenen. 
Eén ding is wel zeker: "Het is er sinds de Bijlmerramp bij de RLD-organisatie in elk geval niet veiliger op geworden", aldus de technici over hun ervaringen in de praktijk. 
Ronald van der Hout: "Wij tekenen voor luchtvaardigheid, wij zitten aan het begin en het einde van de ketting van vliegveiligheid. Één zwak schakeltje en de ketting breekt. Wij tekenen, wij zijn verantwoordelijk. En gaat het mis, dan kunnen we volgens de bepalingen in de nieuwe Europese JAR-regelgeving niet alleen onze licentie kwijtraken, maar ook de gevangenis indraaien." NVLT wil, behalve met de KLM-leiding zelf, op korte termijn in overleg treden met de Nederlandse Vereniging van Verkeersvliegers (VNV) en de RLD met als doel de vliegveiligheid te bevorderen. 
De luchtvaarttechnici breken met het voorschrift dat deze beroepsgroep met het wel en wee niet in de openbaarheid mag treden. Voorzitter Ronald van der Hout en zijn collega-bestuursleden: "Wij zijn trots op de KLM, wij vinden het nog altijd een prachtig bedrijf. Maar wij willen geen tweede Bijlmerramp." 
De Amsterdamse advocaat mr. Pim de Vos heeft de luchtvaarttechnici bij de oprichting van hun vakgroep geadviseerd en hij zal hen ook verder juridisch bijstaan. "Met name de KLM is een fantastisch bedrijf, maar in iedere organisatie en zeker een organisatie die het moeilijk heeft, worden fouten gemaakt. De vakvereniging is opgericht omdat veel luchtvaarttechnici het gevoel hebben dat zij als beroepsgroep onvoldoende respect krijgen en dat er niet voldoende naar hen wordt geluisterd. Dit hoewel hun werk steeds belangrijker wordt. Ze zijn te lang bang geweest om hun mond open te doen..."

Bron: De Telegraaf, dinsdag 4 juli 2000.